LBXが発表されるまでは購入を検討していたUXですが、今の世代になって消えていた特別仕様車が再度発売されました。
“F SPORT Emotional Explorer”と“Graceful Explorer”の2グレートです。
今回の第2弾ではF SPORT Emotional Explorerのドアミラー（特別仕様車ブラック塗装）が何故かLBXのデザインと同じような艶消し無塗装タイプのハウジングで金属調メッキのガーニッシュが無いようです。
この他、カラードのフェンダーアーチモールなど第1弾の時と同様の装備がお得なプライスで装着されます。しかし改めて当時の見積を眺めてみるとおよそ600万円弱・・・。
LBXのBespoke Buildとあまり変わらないお値段ですが、UXはマークレビンソンオーディオは含まない見積なので同じ装備にするとUXはやはりちょっと高くなります。
当時の見積の時のブログです。
ちなみにLBXとの比較もしていました。
UXはCT200hよりも一回り大きいです。
当時から登山を始めたので大きなクルマはちょっと敬遠するようになり、よりLBXが魅力的に映りました。ただ、LBXの3気筒エンジン M15A-FXE は賛否両論で、無難な4気筒のUXを選んだ方が良いに違いありませんが、特筆するほど静かでもなく、良いエンジン音でも無いのでならば所有した事のないクセの強そうな3気筒エンジンに興味が湧きます。
CTの1.8リッターに比べるとUX300hの2リッターエンジンはプリウス同様でパワフルで言う事無しですが、CTよりも小さな1.5リッターで同じシステム出力を発生するLBXの方が素晴らしく、やはりこれ位のパワーの方が使い切れて良いと思います。
スタイリングもエッジの多いUXよりもシンプルな造形のLBXの方が好みですが、助手席や後席へ人を乗せる機会の多い使い方では助手席パワーシート、リアアームレストやエアコン吹き出し口のあるUXの方が圧倒的に良いです。電動ステアリングやシートベンチレーションも付いているので、装備面はUXの方が充実しています。
UXは適度にコンパクトで居住性も犠牲にしないバランスの取れたモデルだと思います。デザインが気に入れば最高なのですが、少しとんがり過ぎな気がします・・・。
5年以上前に乗ってからも未だそのデザインに馴染めず、結局LBXになりました。LBXのユニファイドスピンドルはこれまた賛否両論ですが、空力など機能面で全く意味のないスピンドルグリルよりもよほどスマートで私は気に入っています。
しかしUXのデザインはハマる人にはかなりハマるデザインだと思います。それがお得に買える特別仕様車は今から選ぶならとても魅力的です。
