現状はほぼ同じ価格帯になってしまったUXとの比較です。価格は置いといてスペックを比べてみました。
| LBX | UX250h | |
| 型式 | 6AA-MAYH10-AWXMB | DAA-ZWA10-AHXBB |
| 全長×全幅×全高 | 4190×1825×1545mm | 4495×1840×1540mm |
| 最低地上高 | 170mm | 160mm |
| ホイールベース | 2580mm | 2640mm |
| トレッド前／後 | 1570/1570mm | 1550/1550mm |
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室内長×室内幅 ×室内高 |
1820×1445×1195mm | 1830×1520×1170mm |
| 車両重量 | 1310kg | 1560kg |
| WLTCモード燃費 | 27.7km/L | 22.8km/L |
| 市街地モード | 28.1km/L | 22.0km/L |
| 郊外モード | 29.8km/L | 23.4km/L |
| 高速道路モード | 26.4km/L | 22.7km/L |
| エンジン | M15A-FXE | M20A-FXS |
| 種類 | 直列3気筒（EFI） | 直列4気筒（D4-S） |
| 総排気量 | 1490cc | 1986cc |
| 内径×行程 | 80.5×97.6mm | 80.5×97.6mm |
| 最高出力 | 67kW（91PS）/5,500rpm | 107kW（146）/6,000rpm |
| 最大トルク |
120N・m（12.2kgf・m） /3,800-4,800 |
188（19.2）/4,400 |
| 燃料タンク | 36L | 43L |
| モーター | 1VM | 3NM |
| 最高出力 | 69kW（94PS） | 80kW（109PS） |
| 最大トルク | 185N・m（18.9kgf・m） | 202N・m（20.6kgf・m） |
| 駆動用主電池 | ニッケル水素電池 | ニッケル水素電池 |
| 電圧 | 28.8V | |
| 容量 | 5Ah | |
| 個数 | 168個 | |
| 総電圧 | 201.6V | |
| フロントサス | マクファーソンストラット | マクファーソンストラット |
| リアサス | トーションビーム | ダブルウィッシュボーン |
サイズは30cm長いところが大きいです。これに対してホイールベースは6cmしか違わないので、外観からも分かるようにUXはショートホイールベースに見えます。
室内は意外にも大きな差がありません。幅方向にはUXの方がゆとりがあります。
車両重量は何と250kgもUXの方が重いです。エンジンが1気筒違うだけで随分違います。その分燃費は昨今のハイブリッドシステムの中では悪い方に部類されてしまうと思います。来週あたりに発表されるUX300hではパワーと燃費が最新世代に刷新されていると良いですね。しかし同じ世代の第5世代のハイブリッドシステムを搭載する兄弟車のカローラクロスは1.8リッターですが、FFで26.4km/Lに留まるのでこれを超える事は無さそうです。エンジンは両者とも最新世代ですが、1気筒の差で結構違います。しかし、250kg（約大人4人分）の重量差を補うには少し足りないかもしれませんね。
リアサスがプリウスなどと同様、ダブルウィッシュボーンでちょうど私のCTと30プリウスの関係と同様、兄弟車のカローラクロスはトーションビームとなっています。
LBXの特徴はやはり軽さですね。これまでは小さな高級車といってもどれもそこそこの重量がありました。シートベンチレーションや助手席パワーシートなどの装備を削ってまで重量を抑えているところには共感が出来るようになってきました。
