昨日4月13日9年振りにフルモデルチェンジされたプジョー308が日本で発表され、受注を開始しました。価格は以下の通りです。
ハッチバック
308アリュール 305万3000円
308アリュールBlueHDi 327万7000円
308 GTBlueHDi 396万9000円
308 GTハイブリッド 490万6000円
SW
308 SWアリュール 325万3000円
308 SWアリュールBlueHDi 347万7000円
308 SW GTBlueHDi 436万9000円
308 SW GTハイブリッド 530万6000円
インフォメイティッドシステムは本国のままで最上級の508より先に最新のシステムが搭載される事になりました。日本向けで本国と同じものが搭載されるのはPSAグループのシトロエンなどを含めてもこのプジョー308がおそらく初めてです。
ハイブリッドはパワーパックがエンジンとモーターの2種類となるからか、価格がエンジン車よりも100万高くなり、信頼性もあれなので・・・ちょっと手を出す気になりません。日常的に充電環境を使えないので、ハッチバックのGTBlueHDIが一番欲しいモデルになります。ディーゼルエンジンで実平均燃費は20km/L位かと思います。今のCTが実平均燃費は年間で平均すると24km/L位ですので、若干落ちてしまいますが、燃料の安さと高トルクでパワー感が全然違うと思います。パワーとのトレードオフで同格とみなすことが出来ると思います。
一通りの欲しい装備はほぼ全部入りです。レザーシートはオプションでも現在は無さそうで、GTはテップレザー＋アルカンタラシートとなるようですが、ここ価格設定はとても魅力的です。
しかしタイヤをADVAN dBに変えたばかりですし、インフォメイティッドシステムの件もありますしもう少し静観しつつ考えたいと思います。
これではレクサスCTが廃止されるのも致し方無いように思えます。Cセグメントでこの商品力と価格を実現するのは今のトヨタでは難しそうです。もし仮にCTの後継モデルが出てもこの価格帯にはならず500万の大台を越えてしまい、UXのような見栄えと価格が一致しないモデルになりかねません。
クルマに対する考え方も大きく変わってきているので、プレミアムブランドと言うものの存在意義ももう失われ、車種の集約の中で消えていく運命なのかもしれませんね。
