ブレーキパッド交換

SABへ到着し、ものの10分位。。。交換することに決めちゃいました

 

 

交換作業はおよそ60分ちょっとでした。とても丁寧な作業で手際良く、当たり前ですがさすがはプロと感動しながら眺めていました

 

リアのパッド。小さいので写っていませんでした

 

 

フロントのパッドです。

 

 

こちらはチラッと見えます

 

交換したのはエンドレスのSNPです。セール価格が即買いの決め手の一つでした

 

 

フロント用がEP476SNP、リア用がEP479SNPです。プリウス用です。

 

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このように特にハイパフォーマンスというワケではありませんダストの少なさとペダルタッチ、音鳴きの少なさを重視した結果、このパッドになりました初期制動はモーターの回生ブレーキで強力なので、この性能は低くても全く問題ナシです。

 

交換直後はアタリが出ていないので、評価が難しいですが、純正に比べかなり滑らかです

停止直前のギッという鳴きが消えましたとても良いフィーリングです。

 

それに前回ホイールを外したのが、オートプラストーンの施工時で、この時あまり締め付けトルクを気にしていませんでした。今回SABで規定値にしてもらったところ、何となくですが、乗り心地がカッチリした気が

こういう小さなところもフィーリングとして重要です

 

交換後、会社の後輩を乗せて買い物に付き合って来ました。夕ご飯を食べた後、もう少し慣らしを、と言う事で江ノ島までドライブに行ってきましたが、本日のドライブで150kmほど走り、フィーリングが変わる事無く大満足です交換して大正解でした。

 

後は一週間でローターが錆びた後のフィーリングが悪くならなければ100点満点です

 

こちらは2,000km走行後の純正パッド。丁寧に梱包されて入っていました。

 

 

左側のフロントはカス抜きのスリットが埋まっていましたテーパー加工されていてこれはこれで良い品物ですね。リアはとても小さいです再びこれに交換する事は無いと思いますが、一応保管しておこうと思います。

 

SABで取付の最後に駐車場内をグルグル回って制動確認していましたが、作業が完了し受け取った時にはバッテリーレベルは1・・・。久々に強制充電に入りました

 

そんな訳でSABを出た時の燃費は24.0k/lまで下がり、後輩を乗せての買い物でも大して回復せず、江ノ島ドライブでようやく25.2km/lまで回復しました。。。

 

明日のドライブで更に伸ばせればエアフィルター交換の効果もあったと言うことに

ビッグスロットル同様、快適性が向上して燃費変わらずか向上なら大満足です

 

これでCT200hのカスタマイズは今度こそ完了ですかなり自分好みに出来たと思います